第423章明修栈道，暗度陈仓
赚钱这种事，只要想，从来就没有“忙不过来”这种事。
沸腾汽车当然不是忙不过来，也不是搞什么饥渴营销，而是有其他考量。
不明真相的键盘侠们，只会算方杰这下又空手套白狼圈了多少钱，却忽略了另外一个账本。
制造汽车，也是要成本的！
哪怕是一堆废铁，那也是成本！
生产一台车，成本8万，卖出去却是按年卖的，这就会出现一个短期的成本倒挂问题：卖的越多，亏的也就越多，1年时间内，每卖一台车，就会倒贴6.8万出去！
如果这些车被买回去只停在家里不开，收不到里程折旧费的话，那么理论上，12年后，才能收回第一批车的生产成本！
所以车要卖，但要晚点卖，且不能一下卖太多，否则亏得裤衩都没了，不用等到12年后，1、2内公司就会倒闭，更别说赚钱。
即便如此，算个帐就知道，1年生产60万台车，全部卖出去的话，就算减去预售收入，亏损也还高达288亿！
这么大的窟窿，哪怕方杰是世界第三首富，也扛不了太久！
不过也不是没有解决办法。
5万台/月的产量中，实际上卖给私家车主的，只有1万台，其他4万台，全都是沸腾汽车旗下沸腾出行提前预购用来搞网约车的。
所以100万台预售销量，80%是水份，只是宣传噱头而已，其实其中80万辆都是自家买的，这些左手倒右手的车辆，自然不存在真的亏本。
实际需要填补的资金窟窿也就50亿左右，而且还是3年内慢慢填，这点窟窿对方杰来说，填起来都不用眨眼。
其次，车子转给沸腾出行，当然是要赚钱的。
沸腾汽车这种销售模式，决定了车辆跑的里程数越多，报废的越快，那么资金回收就越快，赚的钱也就越多越快。
每跑废一辆车，不算租金，光是里程折旧费就是纯利7万。
而很显然，想让车辆尽快跑报废，那当然是出行行业了。
一辆新买的出租车，每天一个班能跑200多公里，两班倒400公里，基本上5年不到就60万公里跑报废了，事实上现实中也的确如此。
而网约车，废的更快，因为网约车很少停着不动蹲点，接人过程也是空驶，因此一个班基本上都超过了300公里，理论上3年就能把车跑废。
于是一台车，3年7万就这么到手了，还不算年租金、其他增值服务收入，也不算车费抽成。
所以打一开始，方杰就是盯着网约车市场去的，而不是想要颠覆整个汽车产业，否则的话，这里面的水，深到足以把他掀翻，哪怕他是华国首富。
毕竟每个月卖5万台沸腾汽车，不算多，可以容忍，其他国企车企看在华国首富的面子上不跟你计较，但是
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