从蜀郡出发，如何从口岸出关走南亚是需要一些考量的。

　　为了便捷地在国内游玩，林义龙“带回”的车辆都是国内牌照，自然很不太适合再带出去，而且考虑接下来各种各样的问题，这些车辆暂时都用不上。

　　暂且用不上的原因除了与国内紧张的关系外，域内各国散乱关系和各种并行的进口单证册也是很大的原因。

　　南亚的所有国家都取消了单独的车辆入境免税进口许可制，除了“不必要”的ata单证册外，还强制使用cpd（单证册）。

　　cpd是一种解决车辆旅游的自由式方案，全名为“旅行者携带物件清关单证册（carnetdepassageendouane，简称cpd，我国未加入该协定）”。单证册除了像ata一样的进出口凭证外，还在扉页记载了车辆制造商、型号、使用人身份和注册国等等全面信息。这个单证册，可以让驾驶的非货物运输车辆获得进口豁免和临时注册。但需要用“国际驾驶许可”以及不列颠签发的驾照以及护照才能够生效。

　　剩下的国家虽然不强制使用cpd，但会认可cpd效力，也有一些会依照cpd的效用实际强制：比如狮城和南洋诸国，外国车辆只有cpd时才能购买保险业务。

　　cpd的押金要求不低，南亚一般都要求200%的车辆实际价值的押金，中南美要300%，商用车高达800%。既费钱，下来的也难办，可考虑到以后的要求，还是要有的。

　　【作者注：cpd单证册和ata单证册效力在自用旅行车的进出口的层面上的意义几乎相同，但一般来说ata单证册需要支付的押金和手续费都比cpd单证册少一些——我国不是条约的签署国，所以基本用不到。但国际汽车联合会

　　续注：cpd“车辆”单证册与cpd-tw“货物”单证册拼写词差不多，但后者应为ata单证册的“宝岛”模式，前者只覆盖交通工具。

　　再注：ata单证册不能作为车辆证明在国外购买保险（因为是货物证明），如果使用ata单证册，必须要看看国内的保险公司的保险范围是否覆盖外国，尤其是旅行的区域（就算买专门的保险，也一般覆盖欧洲的绿标保险区，覆盖东南亚的保险罕见）。】

　　印缅泰三国签署了公路协议（截止，还未完成有关签署工作，但协商已经完成），只要其中有一个国家许可并获得临时注册，林义龙也能够继续用这个单证册穿过这些国家。

　　既然决定怎么样都要用上机动车，就算用不上之前的所有车辆，但接续的车辆也要用到，可以一起“邮寄”到边境。

　　选什么车，就让艾米来选了——之前，换依维柯是薇拉的无责任吐槽，g系越野是纳迪亚给的答案

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