频繁检修更换，列车的行驶自然也会受到影响。

　　不过这次据陈科打听，前面那列火车趴窝的原因还是蒸汽机车出了故障，此时列车长、司机等人应当已经围在热气腾腾的火车头开始维修了，但他们能做的其实很有限，要想彻底让火车动起来，估计还得等沙城堡方面派出的专业人员抵达才行。

　　“趴窝的应该是南方车辆厂新研制的‘拉普拉塔之星-1’号蒸汽机车啊，据说使用了动力强劲的‘野蛮人-7丙改’型蒸汽机，居然也趴窝停在了铁路中间，看来这可靠性终究还是不行，至少和以前的火车头相比，提高得有限。”陈科身穿熊皮大衣，脚蹬柔软的鹿皮靴，心里暗暗想着。虽然他是农业部的人，但多多少少也听说了前阵子南方车辆厂经长达一年半时间的验证后，正式推出的“拉普拉塔之星”系列火车头，使得一趟东岸列车的总载重（一般挂12节车厢，1节煤水车、1节客运车厢、10节货运车厢）大大提高，达到了150吨的历史最高水平，平均车速也从35公里每小时提高到了公里——但如今看来，这个火车头仍然不是很成熟，或者说可靠性还不是很高，列车故障频发就是明证。

　　不过铁路部门也不是没有进步，原本困扰南铁公司许久的冬季极端低温下铁轨严重变形的问题，经铁岭特钢厂多年研究后，目前有了一定程度的缓解。他们经过大量实验，耗费了十多万元的研发资金，改进了冶铁配方，专门为南铁公司生产了一批抗冻胀的铁轨，经试用后发现虽然效果不是很明显，但比起以前确实有改善，因此现在两洋铁路已经从去年开始逐步更换这种新铁轨了——原则是哪条铁轨坏了就换哪条，坏一条换一条，不坏不换，以期这样逐步替换掉原有的旧铁轨。

　　“车子再这样老坏，估计两洋铁路复线化的事情就要立马启动了，可怜公司去年刚刚扭亏为盈，今年原想进行大笔分红呢，但估计要黄掉了。”随行有些官员下车抽烟，顺便闲聊了起来“只要有一列车一趴窝，其他所有车就只能在车站等，东来西往的运输都要大受影响，是人都受不了。”

　　“关键是现在运输任务还贼重！煤炭、木材、粮食、建筑材料这几大件，压得人喘不过气来，恨不得一天发个十几趟车，但这又怎么可能呢？另外还有大量秘鲁特产、牲畜、海产品、本土的工业品要通过铁路转运，唔，还有移民，铁路早就不堪重负了。”有人开始附和，只听他说道“修一套标准房屋就要两万块砖头、多根梁木，还有一些瓦片，这就要用掉小半列火车的运力了，真是可怕。上次为了给火车腾出运力，公司决定把诸如煤炭、粮食之类的物资改由船运，结果大半年来在麦哲伦海

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