航速驶入到澳洲大陆东北海域后，船队克服了逆风（西北风）、洋流多变、气候炎热等多重不利因素，缓慢但坚决地穿越此海域（珊瑚海），并继续向北停靠在了拉包尔附近，上岸补给新鲜淡水和椰子。在这最后一段艰难的航行中。两艘风帆船甚至需要蒸汽船用缆绳拖着才能在拉包尔附近靠岸，真的是无比辛苦。也只有蒸汽动力船。才能够在无风、天气多变、洋流复杂的海域自如航行、靠岸，当然也只有疯狂的东岸人，才会走这么一条荒凉偏僻而又充满危险的航线。

　　补充完淡水后当天几艘船就离开了潮湿闷热的拉包尔港，向北穿越了赤道，然后一路向北，顺着洋流与乍起的西南季风，穿越台湾与与那国岛之间海域、穿越对马海峡、进入了鞑靼海峡。

　　4月下旬的鞑靼海峡已经开始解冻一段时间了，顺着日本暖流与东南风的六艘船只在气温极低的海水中航行着。船队越往北，气温就越低；当越过苏维埃港附近海域向北时，莫茗甚至看到了海面上仍然残留着一些薄薄的浮冰。虽然那些浮冰的面积看起来很小，而且冰层也很薄，但都这个季节了还能看到这种景象也真够令人感到毛骨悚然的。

　　由于身处海峡内，因此海面上的波涛起伏不大，一些第一次航行到这里的水手也拥挤到了甲板上，他们带着惊奇的目光看着岸边那座掩映在白雪与大树之间的岛屿。他们披上了天蓝色的海军冬季常服，脚上穿着保暖的翻毛皮靴，头戴海豹皮帽，一边轻声闲谈着一边朝岸上指指点点。

　　这个时候旗舰上的李毅海军上尉发布了命令，六艘船还是逐渐收拢队形，统一以5-6节的航速小心翼翼地向北航行着。由于担心夜间航行会碰到一些浮冰，虽然以这些浮冰的个头来说就算碰上了也不怎么碍事，不过小心总是无大错的，因此在天色刚黑的时候几艘船统一靠岸下锚停泊，等待天明的时候再度航行。

　　第二天，水手们在吃完早饭后立刻升起了风帆，然后一直航行到了午后时分，这才在领航船的带领下一一开进了已经阔别大半年之久的黑水港。整个船队在1642年12月10日从镇海港码头出发，绕了半个地球后至1643年4月29日抵达远东黑水港，整个航程历时四个月零二十天。当然，这个航速如果换成全机帆船船队的话应该还能再提升一些，整个航程应该能控制在80-90天之间。但即便是混合了一些航速较慢的运输船，东岸远航船队这个航速仍然不能说多慢，甚至可以说有些快了。

　　这得益于他们对途经海域的气候、洋流、风向都有一个大致的了解，这大大提升了他们的航速。别看一个简单的各大洋洋流路线图，以及一些信风等地理气候知识

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